去る2006年12月、片山右京はヨコハマのイベント会場に姿を見せた。 |
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２００７年１月５日 朝からフランストヨタとの合同会議が行われました。 今回ＴｅａｍＵＫＹＯはフランストヨタ枠でのエントリーですので、 お互い協力体制をとっています。 ゴールまでの細かな打ち合わせを行いました。 特にＴｅａｍＵＫＹＯの車両はバイオヒューエル１００％で走行するため、 燃料の供給には神経を使います。 綿密な打ち合わせが必要でした。 その後、ブリーフィングが夕方からありました。 注意事項など、十分に確認をしてスタートの最終準備です。 明日のスタートは、ＴｅａｍＵＫＹＯは51番目となります。 最初の20台が2分間隔で、２１台目からからは１分間隔でスタートして行きます。 ＴｅａｍＵＫＹＯがスタートするのは、現地時間で１０時２２分（日本時間１９時２２分） の予定です。 |
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２００７年１月６日 １０時１２分（現地時間）予定よりも１０分早くスタート。 一時はスタートラインに並ぶことさえ危ぶまれましたが、 皆さんの努力の甲斐あって、無事スタートが切れました。 ＳＳでは、予想されていた通り砂地であるため、轍（ワダチ）にはまってスタックする 車両がかなりいました。 スタックした車両が点在する中、皆思うように進めず悪戦苦闘。 ＴｅａｍＵＫＹＯもこの混乱の中にあって、止まっていたところへ 後続の車両が追突というアクシデントに見舞われました。 バンパー、テールレンズ、ボディーの一部が破損いたしましたが、 ゴール後に修理を行い、修復されました。 幸いマシントラブルは出ておりませんが、車両自体がまだまだ未成熟であるため、 無理ができない状況です。 明日はアシスタントカーと別行動となるため、特に慎重に進まなくてはいけません。 次に合流するナドールまでの間でのトラブルは致命傷となります。 今しばらくは、セッティングを出しつつ、試行錯誤のなか進むことになりそうです。 |
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２００７年１月７日 ２日目の第２ステージはポルティマオからマラガを目指します。 １５ｋｍのリエゾンの後、６０ｋｍ程あるSSへと入りました。 第１ステージは砂地でしたが、今度は山間部でコースも狭く、 路面も硬いため、慎重に先へと進むことになります。 ようやくセッティングも煮詰まってきたため、徐々にペースも 上がってきました。 心配されたバイオフューエル（天ぷら油）に関しても、十分に 走破できる内容に仕上がってきています。 確かに周囲の車両に比べると辛い面もありますが、燃費も予想 を下回ることも無く順調です。 また、タイヤに関しても、この２日間パンクは１度も無く、 横浜ゴム様には大変感謝しております。 他車がパンク、リム落ちに悩まされている中で、これは順位を 上げる大きなファクターとなります。 今日はマシントラブルも無く総合１０９位で無事に終了。 夜にはマラガからフェリーに乗り、無事ヨーロッパステージを 終了しました。 |
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２００７年１月８日 この日はモロッコにメリラ港から上陸、ナドールを１０ ９番手からスタート。 ２０７ｋｍのリエゾンでまずアトラス山脈を越えます。 その後いよいよアフリカ初のＳＳが待ち構えます。 ＳＳスタート後の複雑な山岳コースは前日の経験を生か して無事通過。 後半に入ると、コースは岩場へと変化して、行く手を阻 み始めました。 途中、ワジ（涸れ川）に落ちたものの、車体にダメージ も無く、無事にコースに復帰できました。 そして驚くべきは、今日のハードグラベルでもパンクを しなかったことです。 スタート以来まだパンク知らずです。 おかげで、コンスタントに走っていても確実に順位が上 がってきました。 １９時３０分頃今日のゴール地点エル・ラシディアのビ バークに総合９２位で到着しました。 ２日ぶりにアシスタントカーとクルーに合流して、明日 へ向けての整備作業に入りました。 今日は車両の損傷等もなく、心配されていた電装系の不 安も、大阪産業大学の学生の皆さんに調達していただい たパーツを使って、改善されました。一部使用できずに いたコンプレッサーもこれで使用可能になります。 |
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２００７年１月９日 今日は９２番目にエル・ラシディアをスタートして６７ ９Ｋｍ先のワルザザットを目指します。 その内ＳＳの４０５Ｋｍはハードグラベルから、後半の 砂丘越えまで、変化にとんだエリアです。 今回のパリダカで、最初の山場になると思います。 つま りここを越えられれば、一気にゴールが近づくとも言え るのです。 快調にリエゾンを走行してＳＳスタート地点に到着、 スタートを切りました。 ところがすぐにトラブルが発生しました。 リヤサスペンションの破損です。 応急処置をしたのですが、その場での完全な修理ができず、 破損したままで競技を続けることを余儀なくされました。 もちろんペースを上げることは出来ず、スロー走行でビ バークを目指すことになります。 ＳＳ後半に現れた砂丘は、サスペンションを破損した状態 でありながらも、問題なく越えることが出来ました。 心配されていたパワー不足も、特に問題はありませんでした。 ２２時３０分、夜も深けたワルザザットに総合９４位で到着。 早速修理を始めました。 思った以上にダメージは大きく、また、細かい箇所の補修 と合わせると夜を徹しての作業となります。 日々夜間の冷え込みが厳しくなる中での作業は、非常に厳 しいですが、明日のスタートまでには修理を完了させて、 無事にスターとさせなくてはなりません。 とはいえ、深夜を回っても、まだビバーク地に戻らない チームもかなりいる中、損傷したとはいえ、無事に戻れ たことは何よりです。 |
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２００６年１月１０日 今日はワルザザットからタンタンへ向かいます。 前日に傷めたサスペンションも、メカニックの徹夜の作 業で修理が終わり、無事にスタートすることができました。 一旦昨日のSSゴール付近まで戻り、そこから３５２ｋｍ のSSが始まります。 快調にSSを走行していたのですが、CP2を通過したあたり で、突然電装系にトラブルが発生。 バッテリーのトラブル でした。 １時間半ほど身動きがとれずにいましたが、後続のカミオ ンに助けられ、何とか復旧させて競技に戻ることが出来ま した。 それ以外はトラブルも無く順調だったため、非常に悔やま れます。 ちなみに、ノーパンクの記録は今日も更新中です。 大きく遅れをとってしまいましたので、タンタンには深夜 に到着しました。 タンタンでは砂嵐が酷く、メカニックの作業は非常に困難 な状況です。 これで、モロッコのステージも最後となり、いよいよ本格 的な砂漠が広がるモーリタニアへと入ります。 明日は今大会で最も移動距離が長いステージです。 |
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２００７年１月１２日 モーリタニアに入って2日目はズエラからアタールに向か います。 これで、前半のステージが終わることになります。 ＳＳは５４２ｋｍですが、後半には難易度の高い砂丘が コース上に待ち構えています。 ＳＳ通過許容タイムが長 く設けられているとはいえ、苦戦することが予想されま した。 周囲の車両がスタックをする中、ＴｅａｍＵＹＫＯは順 調に走破し、着実に順位を上げることができました。 また、途中から天候が悪化、激しい砂嵐に見舞われ、 全く視界が利かない状況になりました。 そのためＳＳの 途中で競技は中断となり、ターマックでアタールへと向 かいました。 今日最大の難所と言われていた砂丘エリアがキャンセル になったため、夕方にはビバークに到着できました。 総合78位でアタールに到着。これでようやく中間地点ま で来ることが出来ました。 ここまで長い道のりでしたが 大きなトラブルも無く、車両スタッフともに健在です。 明日は休息日ですが、前半戦で疲労した車両のリフレッ シュをする、忙しい1日となりそうです。 |
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２００７年１月１３日 今日は休息日のため、競技はありません。 リスボンから、ここアタールまで約４５００ｋｍの走行 で疲れた車両をリフレッシュするため、朝から念入りな メンテナンス作業を行いました。 明日からの後半戦を乗り切り、ダカールを目指すために、 万全のコンディションに仕上げたいところです。 今回の参戦は時間的に厳しく、テスト走行をする余裕す らない中でスタートをしました。 そのため、日々セッティングと補修をしながらここまで 来たのですが、ようやく腰をすえて全体のバランスをと ることができます。 ＫＹＢ様にはアタールまでお越しいただき、サポートい ただきまして大変助かりました。 短い時間の中でアブソー バーのオーバーホールまでして頂き、この調子ならダカー ルまで大丈夫でしょう、との心強いお言葉も頂きました。 バイオ燃料に関しても、この先のビバーク地に輸送が完 了していることを確認できて安心しているところです。 明日はマラソンステージとなるため、ビバークでサポー トカーのサポートを受けられません。 2日間走りきれるだけの十分な整備を深夜まで行って中間 日を終えました。 |
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２００７年１月１４日 今日からいよいよ後半戦に入ります。 アタールからティシットへ向かうコースは今大会でも最 長のＳＳとなっています。 この５８９ｋｍのＳＳには岩の多いグラベルから深い砂 丘、そしてキャメルグラスの丘陵と変化にとんだステー ジとなっています。 ＴｅａｍＵＫＹＯは持ち前の安定した走行で、順調に前 へ進んでいます。 昨日１日かけて整備をしたおかげで、 マシンのセッティングが取れ、全てがバランスよく機能 しています。 車両の完成度はここに来て急激に熟成された感じです。 途中の砂丘では、スタックしたものの、スムーズに自力 で脱出もできました。 改めて走破性能の高さを実感でき たのでした。 後半に入ると、昨日の休息日に見つかったクラックを補 強した箇所に再びダメージを受けてしまいました。 今日はマラソンステージなので、ビバークのティシット ではサポートカーとは合流できませんので、整備なしで 明日一杯走りきるためにも無理は出来ません。 とはいえ、堅実な走りをして６８位でティシットに到着 しました。 いつもと違って、競技車両だけのビバークは寂しい雰囲 気が漂っています。 |
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２００７年１月１５日 昨日に引き続き、マラソンステージです。 ティシットからネマへの４９４ｋｍのＳＳとなります。 昨日のような深い砂丘もなく、全体的に硬いグラベル となりました。 おかげで、酷い埃に悩まされることにな りました。 ここに来て、日中の暑さもこれまで以上となり、人にも 車にも厳しい状況になっています。 とはいえ、灼熱の砂漠でも、バイオ燃料「Ｃ−Ｆｕｅｌ」 は全く問題なく、車をグングン前に進めてくれます。 また、周囲がパンクに悩まされる中、ＴｅａｍＵＫＹＯ は横浜ゴムのタイヤとＫＹＢのアブソーバーに支え られて、着実に前に進んでいます。 全てが完璧に機能しているおかげで、無駄の無い安定し た走りが出来ます。 夜にはサポートスタッフの待つネマに６５位で無事に到 着しました。 ２日間走り続けた車両の疲労を癒すため早速メンテナン ス作業に取り掛かりました。 明日のネマ→ネマのステージを乗り切れば、一気にダ カールが近づきます。 |
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２００７年１月１６日 今日はネマを出発して再びネマに戻るコースになってい ます。 当初、マリに入りトンブクトゥでビバークしてか らネマに戻るルート設定でしたが、マリ国内の治安問題 から急遽マリには入らずネマ→ネマのループにルート変 更になりました。 最大の山場も終わりに近づき、いよいよ車両の疲労もピー クに達しています。 ここで無理をすることは出来ませんので、マイペースで 走り続けました。 おかげで、トラブルも無く無事にネマに戻ることができ ました。 残念ながら順位は停滞しておりますが、これでいよいよ ダカールが近づきました。 明日はリエゾンのみの移動日となります。 |
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２００７年１月１７日 昨日のコース変更の影響で、今日はリエゾンのみの移動日となりました。 ネマから２８０ｋｍ離れたアヨウン・エル・アトラスまで、ターマックを走ります。 昼過ぎにスタートして、他の競技車両と隊列となっての移動です。 この地域は砂が非常に細かく、風が吹くと天気が良くても曇りのような景色になります。 今日はリエゾンだけなので良いのですが、SSでは前方の車両が巻き上げた砂塵で 視界を奪われ、非常に厄介です。 夕方にはアヨウン・エル・アトラスに無事に到着して、明日のスタートに向けた 準備に入りました。 日中の暑さとともに、朝晩の冷え込みも相変わらずでクルーには堪えますが、 残り４日を無事に走りきるために、入念な整備を行います。 残すところ１６００ｋｍ。 いよいよダカールは目の前に迫ってきました。 |
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２００７年１月１８日 今日はモーリタニアを抜けて、マリに入ります。 昨日で砂漠のステージも終わり、今日からはサバンナの 中を抜けて行きます。 徐々に植物が増えていき、動物を見かけることも多くなっ てきました。 また、民家も点在し始めたため、歩行者に も注意が必要です。 スタート前の情報で、子供と動物に注意と言われていた のも納得です。 CP1の手前で、マシントラブルに見舞われました。 修理に２時間を要してしまい、大きく時間のロスをして しまいました。 しかし、無事に修理を終えて競技に復帰することが出来、 予定よりも２時間遅れ、１９時にビバークに到着しまし た。 パリダカでの走行は予想以上の負担が車両に掛かってい るようで、ここ数日は、懸命な補修作業を行っています。 ラリーの厳しさを改めて感じさせられます。 ダカールまであと１１００ｋｍ。 バイオマス燃料１００％でパリダカ参戦という世界初の 試みも、いよいよゴールが見えてきました。 |
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２００７年１月１９日 今日はカイエからタンバクンダへ向かいました。 マリを出て、セネガルに入りました。セネガルは最後の 通過国になります。 ＳＳは２６０ｋｍ程でしたが、途中何台かのマシンがリタイアをしていることからも、決して気が抜けません。 ＳＳの途中で、車両に違和感を感じ始めました。 前に進まなくなってきたのです。それでも、何とかビバークまで辿り着き、原因の究明が始まりました。 エンジン、ミッション、デフには異常はありませんでした。 さらに細部を見ていくと、ハブベアリングの破損が見つかりました。 ベアリングの交換と共に、念のためドライブシャフトも交換しました。 細々としたトラブルを抱え満身創痍の車両ですが、スタッフの懸命な補修作業によって、 未だ健在です。もちろん 走行に支障はありません。ダカールまで走りきるポテンシャルを維持して、明日のスタートに備えます。 もうゴールは目の前です。 |
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２００７年１月２０日 ポルトガル・リスボンをスタートする時には、遥かかなたと思われたダカールに、 とうとう到着しました。 念願のダカールまでの完走。それも明日１日を乗り切れば、 達成できます。 先にダカール入りしていた、大阪産業大学のスタッフとも合流して、最後のメンテナンス 作業に入りました。 明日はダカールを出発して、１６ｋｍのＳＳを近郊の海岸で行います。 それを走破できれば、後はラック・ロゼに設けられているポディウム台に上るだけです。 最高の瞬間まで、あと少しです。 |
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２００７年１月２１日 １月６日にリスボンをスタートしたユーロミルホー・ダカールラリー2007も ２１日の最終SSをダカール近郊の海岸で行いフィナーレを迎えました。 １４日間、７９１５ｋｍに及ぶ過酷なラリーをTeamUKYOは無事に完走いたしました。 バイオマス燃料１００％という世界初の試みのもと、総合６８位、クラス１９位で ダカールの地に辿り着けたのは、多くの方々のご協力あってのことです。 レボインターナショナル越川社長、大阪産業大学のスタッフに出迎えられ、 クルー一同満面の笑顔でポディウムに上がることが出来ました。 ６日のスタート以来、安定したペースで走り徐々にポジションを上げ、後半では堅実な 走りでゴールを目指したTeamUKYOでしたが、全てが順調だった訳ではありません。 途中何度も細かいトラブルに見舞われながらも、その都度補修をして、何とか毎日の 行程を乗り越えてきました。 こうして困難とも思えたダカールまでの完走を果たせたことは、 単にバイオ燃料１００％で走ったこと以上の結果が残せたと思います。 この経験を基に３カ年計画を推進できればと思います。 |
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